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綠色航運(3)--減排三部曲之脫硫洗滌塔

來源: www.jhksoft.com 發布時間:2018-09-19 9:31:41 分享至:

除了更換低硫燃油這個方案,加裝洗滌塔Scrubber,或稱洗滌器)也是航運企業應對排放新規的重要方式

一方面是高昂的燃油成本使航運公司倍感壓力,煉油公司對高硫燃油進行深度脫硫要增加約1000/的煉油成本,這部分成本勢必轉移至航運企業;另一方面,低硫燃油的油源不足亦加劇了供不應求的局面,進一步推動燃油成本的上升。

因此,通過技術手段來滿足排放要求成為另一種減排途徑,國際海事組織官方認可的技術手段主要為 MED 認證(MarineEquipment Directive)的船舶廢氣清洗系統,如加裝洗滌塔進行船舶煙氣的脫硫。

據測算,洗滌塔的脫硫成本相當于每噸燃油成本增加50100,且不需要改變煉油與油品供應方案,使其成為繼換油措施之后的首選。

洗滌塔是一種氣體凈化處理設備,最初應用于陸上工業廢氣凈化、除塵等方面的前處理,在船上則是煙氣與洗滌液接觸并最終完成脫硫的場所。洗滌塔種類繁多,在船舶廢氣脫硫洗滌設備的研發中,各公司采用的塔型都不相同。

1中列舉了4種已經通過船級社檢驗的廢氣洗滌脫硫設備所采用的塔型,分別為PureSOx(填料塔)、BELCO(噴淋塔)、Hamworthy(泡沫塔)和Ecosilencer(鼓泡塔)。

Ecosilencer是最早開發出來的洗滌脫硫設備,相比 PureSOx BELCO Hamworthy(脫硫率均超過97.2%),其脫硫效果一般。后3種洗滌塔的尺寸相差不大,設備能耗卻有顯著差異,填料塔的能耗最低,其余依次為泡沫塔和噴淋塔。

1四種洗滌塔簡介

資料來源:黃博倫等的研究

目前,業內對加裝洗滌塔的方案褒貶不一,問題主要聚焦于其技術和經濟的可行性。

廢氣清潔系統聯合會(EGCSA)對洗滌塔的發展前景比較樂觀。

據其資料顯示,截至今年531日,已安裝或已訂購洗滌塔的船舶共有983艘。

EGCSA 主任唐納德·格雷戈里(Donald Gregory)在接受普氏能源(S&P Global Platts)采訪時表示,全球63%的船舶已經或者即將改裝洗滌塔,其中37%為新造船安裝。

此外,多家 EGCSA 成員企業的訂單已排至2023年,預計到2025年將有大約1艘船被安裝洗滌塔。

唐納德表示,洗滌塔技術已較為成熟。早在2015年,滾裝和輪渡就成為首批采用洗滌塔技術的運輸領域,郵輪行業亦緊隨其后。隨著排放新規的實施,散貨船、集裝箱船和油輪也加強了洗滌塔的應用。最新的洗滌塔完全滿足超大型集裝箱船(發動機功率約72兆瓦)的減排需求。

洗滌塔不需要太多的維護,運營成本較低。根據船用設備制造商瓦錫蘭(W?rtsil?)的研究報告,洗滌塔的運營成本折合到每單位兆瓦時約為6美元,包含消耗氫氧化鈉、抽運、淡水消耗和維護所需費用,以亞歐航線的超大型集裝箱船為例,根據其在 ECA 中航行時間,年洗滌塔運營成本約為50萬美元。相比換油成本的增加,洗滌塔的在運營成本上具備競爭優勢。

相比 EGCSA 的樂觀,船舶經紀商 Gibson 的觀點則更為謹慎。根據 Gibson 最新的周報,其認為洗滌塔技術在很大程度上是未知的,也是未經證實的,許多業主在懷疑和猶豫是否接受這項技術。

援引 BIMCO 的數據,目前只有450艘船舶安裝了洗滌塔,占比不到全球船隊的1%(約6艘)。洗滌塔的初始投資成本也比較高,以 VLCC 新造船為例,開環洗滌塔的安裝成本約為270萬美元。根據船舶的規格,改裝的費用可能更高。

另外,由于環境立法隨時間推移而變化的可能性較大,這種不確定性加重了洗滌塔的投資風險。例如,二氧化碳排放問題還存在不確定性,且開環系統的洗滌塔在歐洲可能面臨進一步管制。

面對諸多變數是換油還是加裝洗滌塔?

業內普遍認為,200美元是一個轉折點,即在低硫燃油(含硫量0.5%)和高硫燃油(含硫量3.5%)差價達到每噸200美元或以上時,加裝洗滌塔在財務上更有意義。

有數據顯示,VLCC 的洗滌塔改造成本可以在18個月內償還,如果差價超過每噸200美元,則還款期會更短。在償還投資成本后,加裝洗滌塔的船舶將享有強大的競爭優勢。當然,這只是一個中短期的投資案例,長期而言,法規與市場依舊難測。

未來,不僅僅是航運企業與環保政策的博弈,更是公司與公司間的博弈,如何能在逆勢中超越,采取最合理的措施,還在于航運企業的自身定位及其對市場的研判。

本文由“港口網www.jhksoft.com”特約上海海事大學戈佳威、朱墨、王一博獨家提供

 

 

 

 

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