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綠色航運(1)-- 限排倒計時,航運業何去何從?

來源: www.jhksoft.com 發布時間:2018-09-19 9:35:04 分享至:

綠色航運是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎之上,強調在物流活動全過程中,采取與環境和諧相處的理念和措施,減少航運活動對環境的危害,避免資源浪費,有利于社會經濟長期可持續發展。

2018625日,交通運輸部公布了《交通運輸部辦公廳關于征求〈船舶排放控制區調整方案(征求意見稿)〉意見的函》《船舶排放控制區調整方案(征求意見稿)》全文(以下簡稱《調整方案》)。

我們先將2018年新規的《調整方案》2015年的已實施方案做個比較:

201512月設立的排放控制區,即《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》,由于前一階段排放控制制度的順利推行,大部分港口提前28個月開始執行,效果良好,因此,新規進一步擴大了排放控制區(ECA)的地理范圍和排放要求(如圖1所示)。

新規從珠三角、長三角和環渤海三大重點水域擴展到整個沿海地區:自201911日起,船舶在沿海控制區內航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油(原規定為船舶進入排放控制區應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油)。

除了延續原有方案的空間約束,《調整方案》規定的船舶排放控制時間表也越來越緊。自202011日起,船舶在沿海控制區內航行應使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油,靠岸停泊期間應使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。船舶進入海南水域航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。

1 沿海控制區范圍示意圖

(來源:交通運輸部)

顯然,新規對船舶排放的綠色要求更高。盡管如此,我國的排放控制制度依然落后于國際標準。

如表1所示,按照國際海事組織(IMO)的標準,早在2015年, MARPOL 公約附則 VI 就明確了 ECA 內應使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油,到2020年,全球范圍內的船用燃油硫含量應不大于0.5% m/m。與之相比,我國 ECA 內的排放標準與 IMO 的全球標準相同,硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油到2020年才適用于我國 ECA 內的港口及海南水域。

1  IMO及中國船舶排放控制制度比較

數據來源:IMO及交通運輸部

根據國內外船舶排放控制的時間表,隨之而來的2019年與2020年將使航運企業面臨巨大壓力,0.50% m/m0.10% m/m或將成為企業發展的兩道坎。大災難破產等成為航運企業管理層在接受相關采訪時的常用詞匯

在航運業低迷的當下,排放控制的加碼無疑加重了航運企業的成本負擔。為達到新的排放要求,業內主要采用換油、加裝廢氣洗滌塔、使用岸電等方式。考慮到初期投資和時間限制,大部分企業目前依然采用 ECA 內切換低硫油來滿足新規。

據船用燃油供應商殼牌公司統計,僅燃油開支這一項,航運企業每年將增加16億美元的換油成本(以差價200美元/計)。

雖然企業感到形勢嚴峻和不易應對,但新規的實施不會由此放慢,管制措施更會日益嚴苛,又一場優勝劣汰的故事即將拉開帷幕。

面對這一行業難題,管理者該如何應對?

是從傳統的減速航行、航線優化、戰略聯盟等運營管理方法入手,還是通過新造船決策、套期保值等投資及風險控制發力,都是需要航運企業慎重考慮的。

隨之而來的是:不僅僅是航運企業內部,整個航運產業鏈都會受到限排的影響,從船舶制造、燃油供應、港口服務等方方面面都將發生變化

例如:船舶效率如何提高、全球能源如何布局、港口新能源如何使用等等,都必將在未來發展新趨勢中得以體現。 

接下來,如何抓住這些機遇,采取正確的投資和決策方案,是對整個行業的考驗。

 

本文由“港口網www.jhksoft.com”特約上海海事大學朱墨、戈佳威、沙梅獨家提供

 

 

 

本文關鍵詞:限排、綠色
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